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| 念願のイトレー装着！ |
車検を機にマフラーを交換しました、今までの ｔｕｂｉ から念願のイトレーこと伊藤レーシング製のマフラーへの換装です。
今まで装着されてた ｔｕｂｉ 管に特別不満を持ってたわけでは無いのですが、やはりいつになっても３２８時代に聞いた「 ３５５＋イトレー管 」の快音が忘れることができませんでした。
・・・ふと読み返してみても＠３２８のコーナーでちゃんとイトレー管に触れてます、深層心理に根付くほどインパクトのあった、それほどの快音だったんです。
今回知人が３５５を手放すと聞いたので、知人号に装着されていたイトレー管（以前より密かに狙ってた）を頼み込んで譲ってもらうことになりました。
４年越しの念願成就です。
ちなみに今でこそフェラーリ用のマフラーとして有名になったイトレーですが、筆者が初めて知った１９９９年末の時点では知る人ぞ知る「通」なマフラーでした。
イトレー？伊藤レーシング？？聞いたことの無い社外マフラーでしたが、ひときわ高音を奏でてる３５５のマフラーがそれでした。
かつて清水草一氏がＦ３５５に装着されて有名になったイトレーですが、元々はレーシングチーム専用部品や自動車メーカーの試作などを請け負っているメーカーさんらしいです。
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| 装着前のイトレー |
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Ｖｅｒ．３です |
イトレーを装着するのに際し、当初は「排気バルブ・室内オンオフＳＷ」の装備を考えていました。
清水氏の３５５Ｆ１にも装備されている通称「爆音ＳＷ」です。
聞くところによると最近イトレーを装着するほとんどのオーナーが、このＳＷを設置してるらしいです、まるで標準装備のように。（笑）
ところがここで問題発生。３５５の排気バルブはアクチュエーターにより開閉されるんですが、それを制御している電磁弁の制御方法がＭ２．７とＭ５．２（ＰＡ・ＰＲとＸＲ）では異なっているそうな。
さらにＭ２．７とＭ５．２とではＥＣＵの位置が異なっていてＭ２．７はＥｇルームにＥＣＵがあるらしい（Ｍ５．２は室内）。
つまり爆音ＳＷの装着はＭ２．７では複雑面倒で、Ｍ５．２は比較的容易ってことらしい。そいえば清水氏の３５５はＸＲだったしなぁ。
結局、これ以上の深追い（加工）は費用がかかりそうなので、単純に排気バルブを開きっぱなしの状態にしてもらいました。（笑）
イトレーのマフラーってバルブを閉じたアイドリングだとすごく静かなのは知ってましたし、今まで ｔｕｂｉ のうるさいアイドリングにも慣れてましたし。（笑）
バルブにロッドを装着して、機械的に全開固定の状態にしてもらってます
・・・大丈夫かな？（笑）
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| これが排気バルブ |
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取外した ｔｕｂｉ たぶんＴｙｐｅ-Ｏ |
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