エンツォ・フェラーリ。
フェラーリ社の創立者です。
市販車にも同名の 「 エンツォフェラーリ 」 というロードカーがあって、少々ややこしいですが。（笑）
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| これがクルマのエンツォ・フェラーリ |
エンツォ・フェラーリはそのすべてをレース活動のみに費やしました。
エンツォにとってストラダーレ （ 市販モデル ） の販売はレースを続ける上での一手段に過ぎなかった、とさえ言われています。
彼の目的はあくまでレース。
「 エンツォ・フェラーリはストラダーレ（市販ロードカー）の販売には全く感心が無く、それを買う人々をバカにしてた。実際、口に出してバカと言っていた。 」
などという衝撃的な記述もちょっとしたフェラーリ専門書なら簡単に見出すことができます。
実際エンツォは１９６９年６月１１日にフェラーリのストラダーレ部門をフィアット傘下にしてしまい、以降ストラダーレの企画・開発より一切関知しなかったらしいです。
また、これより数年前の１９６７年に勃発したフォード提携問題も、発端はエンツォ自身がフォードに打診したのがきっかけとか・・・・。
やはりエンツォフェラーリはあくまでレース屋であり、クルマ屋ではなかったようです。
これは多くの自動車メーカーがレースをイメージアップ媒体や広告媒体として活動してるのに対し、雲泥の差があると思います。
しかしながらあまりにも狡猾であり、独断です。
エンツォは自分を経営者とは思ってなかったのでしょうね、社員の生活はどーするんだ？（笑）
そのフェラーリ・ストラダーレ、レースに勝つための努力には１ミリ単位のレイアウトにもこだわるが、ロードカーは承知の上での矛盾だらけの産物だった、とも言われてます。
コストや生産性を優先させてしまったレイアウト、顧客のニーズに媚びてしまったスタイルやエンジン。
フェラーリのストラダーレはスポーツカーとのしての資質を確信犯的に放棄して成り立ってたのかもしれません。
これらは理想主義のエンツォにとっては妥協の産物としてしか写らなかったことかもしれません。
・・・だから冒頭のような発言をしたのかな？（笑）
フェラーリ・ストラダーレを成功せしめたのはやはりフィアット社でしょう、エンツォフェラーリが生みの親ならフィアットが育ての親。
フェラーリのブランド性を大切にし、スポーツカーとしての資質を高めていったのは、フィアット社内フェラーリ部門の数多くの方々と思います。
それはもちろんエンツォフェラーリ自身の意に反した方向にもならなかったことと思います。
そして 「 １２気筒以外のストラダーレはフェラーリとは呼ばない 」 とエンツォ・フェラーリが語ったとか語らなかったとかも言われてます。
なにかと揶揄されるＶ８シリーズは１９７３年に発表されたディノ３０８ｇｔ４に始まります。
その３０８ｇｔ４も１９６７年に登場したディノ２０６ｇｔを祖としてます、あまりにも有名なあのディノです。
そのディノ２０６ｇｔは２リッターＶ６エンジンで登場しました、これが２．４リッターになって２４６ｇｔとなります、そして８気筒の３０８ｇｔ４へ。
さらに１９７５年に３０８ＧＴＢが登場します。
ここまで外見こそ違えど中身はほぼ同じ、エンジンこそ年々大きくなってますが車体構造もアシ周りもレイアウトもほとんど一緒です。
さらに排気量を拡大した１９８５年登場の３２８までこのレイアウトを引っ張ります。
結局１９８９年生産終了時までになんと２３年間も基本的に同じレイアウトを引っ張り続けました。
ちょっと乱暴なまとめ方ですが、ここまでを第１世代としてくくれます。
ちなみにエンツォフェラーリが逝去したのは１９８８年。
１９８９年登場の３４８ｔｂ。
車体からレイアウトからほとんどの基本設計を新しくします。
その設計は１９９４年登場のＦ３５５にへ継承され、発展していきます。
このＦ３５５が生産中止される１９９８年までが第２世代。
そして１９９９年登場の３６０モデナ。
ボディ構造全部のアルミ化、ギアボックスレイアウト変更など基本設計が再び新しくなります。
ここからが第３世代といえそうです。
現行のＦ４３０は２００５年からのデリバリー、３６０をより発展させたモデルになります。
あたかも３０８→３２８や３４８→Ｆ３５５への進化を見てるみたいのフェラーリ伝統のパターン。
歴史は繰りかえされる、ですかね。
また、ＭＯＮＤＩＡＬは独自の世界を形成しており、わりと稀有な路線を歩んでいます。
簡単に言うと、各２シーターモデルのパイロット的な役割をしてきました。
ＭＯＮＤＩＡＬに採用されたシステムが２シーターに反映される、そんなモデルが何代か続きました。
以下に年別フェラーリＶ８ストラダーレをまとめてみました、ラフな編集ですがある程度Ｖ８ストラダーレの歴史的な変遷が読み取れると思います。
また、筆者の独断で歴代スカイラインを国産車代表として列記してみました。
筆者はスカイラインと対比させると年式が理解しやすいのです。（笑）
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gt4 / MONDIAL |
308 |
328 |
348 |
F355 |
360MODENA |
F430 |
Others |
THEMA8.32 |
スカイライン |
| 1973年 |
Dino 308gt4 |
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ケンメリ |
| 1974年 |
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| 1975年 |
308GTB |
| 1976年 |
308GTB
308GTS |
| 1977年 |
Ferrari 308gt4 |
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ジャパン |
| 1978年 |
| 1979年 |
| 1980年 |
MONDIAL 8 |
| 1981年 |
308GTBi
308GTSi |
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R30 |
| 1982年 |
MONDIAL QV |
| 1983年 |
308GTB QV
308GTS QV |
| 1984年 |
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288GTO |
| 1985年 |
MONDIAL 3.2 |
328GTB
328GTS |
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7th |
| 1986年 |
| 1987年 |
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F40 |
8.32 |
| 1988年 |
MONDIAL t |
| 1989年 |
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348tb
348ts |
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R32 |
| 1990年 |
| 1991年 |
| 1992年 |
| 1993年 |
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348GTB
348GTS
348Spider |
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R33 |
| 1994年 |
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F355Berlinetta
F355GTS |
| 1995年 |
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348Spider |
F355Berlinetta
F355GTS
F355Spider |
| 1996年 |
| 1997年 |
| 1998年 |
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R34 |
| 1999年 |
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360MODENA |
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| 2000年 |
| 2001年 |
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360MODENA
360Spider |
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V35 |
| 2002年 |
| 2003年 |
| 2004年 |
| 2005年 |
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F430
F430Spider |
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| 2006年 |
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V36 |
| 2007年 |
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| ※ スカイラインのモデルチェンジ年はかなり大雑把です。 |
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