フェラーリF355の画像

フェラーリＦ３５５ＧＴＳ（ＥＵ仕様）の画像紹介
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フェラーリF355の画像
こちらではＦ３５５を画像にて紹介いたします、どれも筆者が撮影した愛車Ｆ３５５の画像となります。

ちなみにフェラーリは画像と実車では結構イメージが違うことが多いです、チャンスがあれば実車を見ることをオススメします。

エクステリア
Ｆ３５５のスタイリングは一見してすぐに先代３４８を踏襲してることに気づきます、３４８をベースに各エッジを丸くしたようなデザインです。


聞くところによると３５５開発時のキーワードは 「 空力 」 、ピニンファリーナ工場の 「 原寸大ＯＫの風洞実験室 」にてかなり研究されたらしいです。

また、３４８の特徴的だったサイドのエアインテークのフィンが廃止され、リアのテーランプに伝統の丸型２連が復活しています。
硬派な３４８を柔和にしたようなまとまり方というか、かつてのＶ８ストラダーレのいいトコ盗りってカンジと思います。（笑）


画像の黒いチャレンジホイールとリアの黒いチャレンジグリルは非ノーマルになります。


純正に装着されてるホイールはシルバーの星型５本スポークになり、リアグリルもボディと同色になります。


さらには大径のローター＆ブレーキも純正とは異なります、画像ではよく見えませんが。
比較するため用意しました、こちらが先代３４８ＧＴＳです。（知人の３４８です。）


上のＦ３５５と基本シルエットがほぼ同じなのがわかると思います。

ちなみにこれは３４８チャレンジなので車高が低く、チャレンジホイールとか、でっかいウイングとかが装着されてます。

ノーマルの３４８はこんなに派手ではありません。（笑）
真横から見ると少し丸まってるものの、ほとんど３４８と同じシルエットになります。

大きな違いは前述のサイドフィン廃止の処理と、より大型化されたスポイラー状のダックテールあたりになります。

いいですね、このラインは。

個人的にフェラーリらしい流麗なラインと思います。
笑ってる顔にも見えるフロントです。（笑）


特徴的なのはフロントのエアダムスカートを廃止したこと。３４８とボディ基本構造は踏襲してるものの 「 空気 」に対する姿勢が１８０度違ってきています。


３４８のボディの下面に空気が流入するのを極力嫌ったようなエアダムスカートを有してましたが、３５５では空気を積極的に活用してやろうという丸みをおびたフロントデザインになってます。車体の下に空気を流すようになっています。


後継モデナでもこれがより強調されています。
３０８、３２８と続いて３４８で消失した丸型のテールランプがF３５５で復活しました。

個人的には大歓迎です。

そのテールランプが両端に位置しているので水平基調が強調されています。個人的には大好きなリアビューです。

リアスカートも空力を追求されたデザインになってます、なんとなく滑らかに感じません？
画像にはありませんが、気流を積極的に利用するために下面全体（ 横置きギアボックス部分は露出してます ）はカーボン製のアンダーカバーで覆われています、これらにより空力特性が高まり、強力なダウンフォースが得られるらしいです。

ちなみに後継モデナでは完全にアンダーカバーに覆われています、露出箇所がありません。


下面の空気の出口は、後端が左右ともマフラー下のディフューザーになります。
インテリア
強く傾斜したインスツルメントパネルからメーターナセルが立ち上がる・・ 歴代Ｖ８ストラダーレのフォーマットが３５５にもきちんと踏襲されてます。


さらには雛形となった先代３４８とほとんど同じ、エアダクトやルームライトなどには全く同じパーツが使用されたりしてます。


一番の大きな違いはコンソールの形状、３４８ではダッシュ中央部からスロープなコンソールになっていましたが、３５５ではスロープが無くなっており、シート部分だけのコンソールになりました。


※ステアリングは非ノーマルです。
センターの３連メーターはレイアウトこそ３２８依頼のフォーマットを踏襲していますが、書かれている書体や目盛りが変更されました。ちなみに３５５は左側より、時計、燃料計、油温計になっています。


３４８までの太めのオレンジ目盛りから細身の白文字へと変更されてます。


ついでながら照明もオレンジからグリーン系へと変更されました。


※ＭＤデッキとナビの音声マイクは非ノーマルです。
３４８で実現された縦置きエンジン、横置きギアボックスはＦ３５５で６速タイプへと進化しています。


６速化に伴い、それまでの１速が左手前にくるレーシングパターンが廃止され、よく目にする通常のシフトパターンへと変更されています。


シフトは内部も変更され、１速と２速にダブルコーンシンクロが装備されました。３４８までのフェラーリのギアは、重たくてしかも独特の 「 間 」 が必要なシフトでしたが、スコスコ入る扱いやすいものになってます。（当然ながら国産車よりはかなり渋いです）
また、コンソールのスロープ状廃止により、エアコンのユニットがシフトゲート後方へと移行されてます。


ドアミラー調整などの各種スイッチ類は、ほとんどがこの部分に集結しています。


※カーボンシフトノブは非ノーマルです。
エンジン
Ｆ３５５の名の由来は３．５リッター５バルブ。


その３．５リッターエンジンはもちろんミッドに鎮座しています。


型式はＦ１２９Ｂ。３４８とほとんど同じのエンジンレイアウトですが、排気量を３４９５ｃｃと拡張させ、１気筒あたり５バルブ化（インレット３本、アウトレット２本） を実現しています。

さらに吸気系に可変システムを導入することにより、リッターあたり１００馬力を超える３８０ｐｓもの出力を達成しています。

ちなみにレブリミットは８５００回転、高回転型ユニットです。

エアフローのカバーが上に乗っかってますので確認しにくいのですが、その下にＶ８エンジンがあります。


そのヘッドカバーは赤く塗られたテスタロッサ状態、隙間からは 「 Ｆｅｒｒａｒｉ ｃｉｎｑｅｖａｌｖｏｌｅ 」 の刻印を見つけることができます。


ちなみにｃｉｎｑｅは「５」、ｖａｌｖｏｌｅは「バルブ」の意、ってことで５バルブ（１気筒あたり）って書いてあります。
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