こちらでは８・３２の型式について研究します。
８・３２ヒストリーにも記載しましたが、ランチア・テーマ全体は大きく３種類に分類することができます。
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| 型式 |
生産年 |
８・３２ |
| PHASE１ （第１期モデル） |
１９８４〜１９８９ |
１９８７〜 |
| PHASE２ （第２期モデル） |
１９８９〜１９９２ |
| PHASE３ （第３期モデル） |
１９９２〜１９９４ |
生産中止 |
このうち８・３２の生産は１９８７年１月から１９９２年？月までなので、フェイズ１モデルかフェイズ２モデルのどちらかになります、フェイズ３の８・３２はこの世には存在しません。
本来ならこの２つのモデルだけで８・３２を分類できるのですが、なぜかフェイズ２には車両型式やエンジン出力／トルクが異なる８・３２があるを発見してしまいました。
これは日本の車検証を見てもちゃんと記載されており、どなたでも識別することができます。
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| 分類 |
型式 |
最大出力 |
最大トルク |
生産年 |
販売 |
| フェイズ１ |
Ｅ−Ｌ３４ＦＬ |
２１５ＨＰ |
２９．０ｋｇ |
１９８８年１月頃〜１９８９年４月頃 |
ガレージ伊太利屋 |
| フェイズ２ |
Ｅ−Ｌ３４Ｑ |
２０５ＨＰ |
２６．８ｋｇ |
１９８９年５月頃〜１９８９年１２月頃 |
| Ｅ−Ａ８３４Ｆ |
２００ＨＰ |
２６．８ｋｇ |
１９９０年１月頃〜１９９２年？月 |
オートザム、ガレージ伊太利屋 |
※生産年は日本での販売が基準です、生産年と登録年も異なります。
一番の争点はもちろん「Ｅ−Ｌ３４Ｑ」です。
生産がわずか半年と異様に短いのはなぜなのでしょうか？
その後の「Ｅ−Ａ８３４Ｆ」型との相違点は、今のところ最大出力の違いと若干の装備の違いしか判明できてません。
しかしその最大出力の違いも、申請方法が違っていた可能性があって決定的ではないのです。（８・３２の変遷参照）
型式が変わるというのは、やはり結構大きな変更があったからこそだと思うのですが。
・ ・ ・ ・ いったい何があったのでしょうか？
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まず最初に何か手がかりはないかと各型式車のエンジンルームに貼ってある「 Ｖ．Ｉ．Ｎ．プレート（車両型式識別プレート） 」を調べてみました。
日本人にとっての戸籍みたいなもんです。
正確にはフェイズ１とフェイズ２ではプレート記載方法が少し異なっているのですが、内容をまとめると以下のようになります。
ちなみにフェイズ１にはこのプレートにエンジン形式の記載が無いため、エンジン本体にある刻印を調べています。
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フェイズ１ |
フェイズ２ |
| 型式 |
Ｅ−Ｌ３４ＦＬ |
Ｅ−Ｌ３４Ｑ |
Ｅ−Ａ８３４Ｆ |
| Ｖ．Ｉ．Ｎ．プレート |
車体番号（記載なし） |
ＺＬＡ８３４０００−００＊＊＊＊＊＊ |
| ＭＯＴＯＲＥ−ＥＮＧＩＮＥ |
記載無し |
Ｆ１０５Ｌ．０４６ |
| ＶＥＲＳＩＯＮＥ−ＶＥＲＳＩＯＮ |
８３４Ｆ |
８３４ＦＳ |
| エンジンの刻印 |
ＦＥＲＲＡＲＩ
Ｆ１０５Ｌ
★＊＊＊＊＊★ |
３．０Ｌ ＦＥＲＲＡＲＩ
Ｆ１０５Ｌ０４６
★＊＊＊＊＊★ |
※「＊＊＊＊・・」には製造番号が入ります。
フェイズ１・２ともに車体番号と思しき頭の部分の「 ＺＬＡ８３４０００− 」が一貫して共通なことがわかります。
この部分はシリーズを通して不変であるので 「シャーシ形式」 かと推測されます。
次に非常に気になる「ＶＥＲＳＩＯＮ」ですが、フェイズ１が「 ８３４Ｆ 」、フェイズ２が「 ８３４ＦＳ 」となっています。
この部分にはフェイズ２の２つの型式「Ｅ−Ｌ３４Ｑ」と「Ｅ−Ａ８３４Ｆ」の差を見つけることはできませんでした。
また最後のエンジン形式ですが「Ｆ１０５Ｌ」こそ同じなものの、フェイズ２には末尾に「０４６」の数字が付いています、これには何の意味があるのでしょうか？
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さらに型式の謎を求め、次に本国イタリアでのフェイズ１・２のカタログを検証してみました。
残念ながらカタログに型式名は記載されてませんでしたが、他に興味深い発見がありました、驚いたことに本国仕様にはフェイズ１・２に最大出力／トルクの差が無いのです！
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| ＣＡＲＡＴＴＥＲＩＳＴＩＣＨＥ ＴＥＣＮＩＣＨＥ |
Ｔｈｅｍａ ８・３２ |
| ＭＯＴＯＲＥ |
ａｎｔｅｒｏｒｅ ｔｒａｓｖｅｒｓａｌｅ ｃｏｎ ｈａｓａｍｅｎｔｏ ｅ ｔｅｓｔａ ｃｉｌｉｎｄｒｉ ｉｎ ｌｅｇａ ｌｅｇｇｅｒａ |
| Ｎｕｍｅｒｏ ｃｉｌｉｎｄｒｉ |
８ａＶ （９０゜） |
| Ｄｉａｍｅｔｒｏ × ｃｏｒｓａ ｍｍ |
８１ ×７１ |
| Ｃｉｌｉｎｄｒａｔａ ｃｍ3 |
２９２７ |
| Ｒａｐｐｏｒｔｏ ｄｉ ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎｅ |
１０，５ ： １ |
| Ｐｏｔｅｎｚａ ｍａｓｓｉｍａ ＣＶ・ＤＩＮ（ｋＷ ＣＥＥ）ａ ｇｉｒｉ／ｍｉｎ |
２１５（１５８）／６７５０ |
| Ｃｏｐｐｉａ ｍａｓｓｉｍａ ｋｇｍ・ＤＩＮ（Ｎｍ ＣＥＥ）ａ ｇｉｒｉ／ｍｉｎ |
２９，０（２８４，５）／５０００ |
| 〜 以下省略 〜 |
| ※これは本国カタログ諸元表からの抜粋です、フェイズ１・２とも全く同じスペックでした。 |
調べるとご当地イタリアでは触媒の取付けが義務付けられてませんでした、どうやらこれは「触媒無し」の数値のようです。
すると「触媒あり」モデルだけがだんだんと出力低下されていったのでしょうか？ |
次にイタリアは「 Ｅｄｉｔｏｒｉａｌｅ Ｄｏｍｕｓ 」 という出版社から発行されてる 「ＴＵＴＴＥ ＬＥ ＬＡＮＣＩＡ １９０７−１９９３ 」という本（１９９３年発行、全５１２ページ）に、すべてのランチア車のスペックがカタログ的に紹介されている、という情報が飛び込んできました。
さっそく閲覧させて頂きましたが、この本はランチア全車のかなり細かいデータまでを網羅しており、その記載情報も信頼するに価すると思えました。
肝心の８・３２はフェイズ１・２で分けられて次の様に記載されてました。
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| ８・３２ − ８・３２ｃａｔ |
８・３２ − ８・３２ｃａｔ Ｅｕｒｏｐａ |
| １９８６ 〜 １９８８ |
１９８８ 〜 ９２ |
| Ｔｉｐｏ Ｆ１０５Ｌ − Ｆ１０５Ｌ．０４６． |
Ｔｉｐｏ Ｆ１０５Ｌ − Ｆ１０５Ｌ．０４６． |
| ２９２７ ｃｍ3 |
２９２７ ｃｍ3 |
| ８１ × ７１ ｍｍ |
８１ × ７１ ｍｍ |
| １０．５ ： １ （９．８：１，ｄａｌ ７／１９８７） − ９．５ ： １ |
９．８ ： １ − ９．５ ： １ |
| ２１５ − ２０５ｃｖ ／６７５０ |
２１５ − ２０５ｃｖ ／６７５０ |
| 〜 以下省略 〜 |
| ※「ＴＵＴＴＥ ＬＥ ＬＡＮＣＩＡ（１９０７−１９９３）」より |
こちらにも残念ながら型式名は記載されてなかったのですが、数々の貴重な記載がありました。
まず気が付くのは生産初期から「 ｃａｔ ＝触媒付き 」のモデルが用意されてるということです。
ちなみに表のハイフォンの前が触媒なし、後が触媒ありのデータです。
この触媒付きモデルは排ガス規制を実地していた国用（スイスが有名）への対策（輸出）専用モデルと思われます。
次に触媒付きのモデルのエンジン形式にはフェイズ1・２とも末尾に「 ０４６．」の数字が加えられてます。
これは日本のフェイズ２にも見られた数字ですが、これこそが触媒対策モデルの正式エンジン型式名称と推測されます。
その下にある排気量やボア・ストロークはフェイズ１・２とも共通なものの圧縮比に興味深い記載があります。
触媒付きモデルのそれは一貫して９．５：１のままですが、触媒なしモデルは１９８７年の７月に１０．５：１から９．８：１へと変更されています。
また最後の最大出力ですがこの表を見る限りフェイズ１・２に差はありません、最大出力の差は触媒対策モデルか未対策モデルなのかで決定されることになります。
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８９年式ガレージ伊太利屋８・３２オーナーより 「 私の英語版取扱い説明書には、２種類の型式と諸元表が記載されている 」との情報を頂きました。
正確には取扱い説明書の諸元表と追加された別冊（追補版取扱い説明書？）にあったそれぞれの諸元表なのですが、その記載はまるで今までの調査を裏付けしてくれるようなものでした。
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| 取扱説明書（英語版） |
追補版取扱い説明書（英語版） |
| Ｂｏｄｙ ｔｙｐｅ ｎｕｍｂｅｒ |
８３４Ｆ |
Ｂｏｄｙ Ｖｅｒｓｉｏｎ |
８３４ＦＳ |
| Ｔｙｐｅ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅ |
Ｆ１０５Ｌ |
Ｅｎｇｉｎｅ ｔｙｐｅ |
Ｆ１０５Ｌ．０４６ |
| Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ Ｒａｔｉｏ |
１０．５ ｔｏ１ |
Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ Ｒａｔｉｏ |
９．５ ｔｏ １ |
| Ｍａｘｉｍｕｍ ｔｏｒｑｕｅ |
２８４．５Ｎｍ，２９ｋｇｍ ａｔ ４５００ｒｐｍ |
Ｍａｘｉｍｕｍ ｔｏｒｑｕｅ |
２６３Ｎｍ ａｔ ５０００ｒｐｍ |
| Ｍａｘｉｍｕｍ ｐｏｗｅｒ |
１５８ｋＷ，２１５ｂｈｐ ａｔ ６７５０ｒｐｍ |
Ｍａｘｉｍｕｍ ｐｏｗｅｒ |
１５０．５ｋＷ ａｔ ６７５０ｒｐｍ |
| ※ガレージ伊太利屋版８・３２（Ｅ−Ｌ３４Ｑ）付属取扱い説明書より。 |
結局、日本の車検証上にある 「Ｅ−Ｌ３４ＦＬ」、「Ｅ−Ｌ３４Ｑ」、「Ｅ−Ａ８３４Ｆ」 などの表記は日本以外ではお目にかかれませんでした。
今までの資料で発見できたのはフェイズ１・フェイズ２ともに共通の 「Ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｙｐｅ （シャーシ型式） ： ＺＬＡ８３４０００ 」 と 「Ｂｏｄｙ ｖｅｒｓｉｏｎ （ボディ形式） ： ８３４Ｆと８３４ＦＳ 」 だけです。
おそらくこれが８・３２の型式なのでしょう。
日本での車検証にある型式は、その変更時期が輸入販売店の変更時期と完全に重なっています。
おそらくガレージ伊太利屋が申請取得した型式こそが 「Ｅ−Ｌ３４ＦＬ」や「Ｅ−Ｌ３４Ｑ」であり、オートザム（マツダ）が取得したのが「Ｅ−Ａ８３４Ｆ」だと考えられます。
よって筆者はこの型式の謎と最大出力の違いを次のように推測します。
● 経過その１
１９８７年、ガレージ伊太利屋はイタリア本国バージョン（フェイズ１：８３４Ｆ）を輸入し、日本上陸時に触媒を装着して販売した。
最大出力は少数輸入車のため日本での出力測定は行わず、本国と同じ２１５ＨＰで申請を登録した。
また、日本での型式を「Ｅ−Ｌ３４Ｆ」、エンジン型式は「Ｑ」と申請を登録した。
● 経過その２
１９８９年のフェイズ２登場時に、ガレージ伊太利屋は輸入車種を触媒対策モデル（フェイズ２：８３４ＦＳ）へと変更する。
最大出力も触媒付きモデルそのままの２０５ＨＰと申請し、日本での型式を「Ｅ−Ｌ３４Ｑ」と変更登録する。
エンジン型式申請は「Ｑ」のまま。
● 経過その３
１９９０年、新たなディーラーとなったオートザム（マツダ）は触媒対策モデル（フェイズ２：８３４ＦＳ）を継続販売する。
最大出力は日本で測定しなおした２００ＨＰで申請する、日本での型式は「Ｅ−Ａ８３４Ｆ」、エンジン型式を「Ｆ１０５Ｌ」で申請登録する。
と、一応今までの情報が破綻しないような説になってます、結構イイセンいってる推測と思いますが。
しかしながらなぜ輸入当初から８３４ＦＳを輸入しなかったのだろう？という疑問が残りますし、 触媒付きモデルの８３４Ｆと触媒なしモデルの８３４ＦＳとではどこがどう違ってるのかが未だ解明できてません。
ここらへんの情報をお持ちの方はぜひ筆者までご一報してください。
・ ・ ・ しっかしフェラーリ・エンジンは工業製品といえどもほとんどが手作りに近い手法で組み上げられてます、一機一機エンジンの個体差があって当然と思ってます。
資料上の馬力表示なんてあまり関係ないかもしれませんねえ。
※この項を書き上げるのにたくさんの方から協力＆情報提供してもらいました、この場を借りてお礼申し上げます。
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